日新月異的經(jīng)濟發(fā)展催生了多元化市場的飛速革新。隨著國民物質(zhì)水平的日益提升，用人單位愈發(fā)重視技能型人才的招納。在此背景下，很多文化水平不高的學(xué)子，都會摒棄復(fù)讀考大學(xué)念頭，轉(zhuǎn)而報考一所實力與口碑兼具的職業(yè)學(xué)校。成都航空技術(shù)學(xué)校的空乘人員表示，如今簡直每趟航班上都有這樣的狀況發(fā)作：機艙門關(guān)閉后，提示乘客請將個人電子設(shè)備關(guān)閉的提示聲響起，但總有至少一個人還在那里打電話、發(fā)短信、用推特、玩游戲、發(fā)郵件或是上網(wǎng)看什么東西，完整忽視請求關(guān)閉電子設(shè)備的嚴(yán)肅指令。那么，想了解成都航空專業(yè)學(xué)校的空乘講解坐飛機為何要關(guān)閉?為了方便大家了解與此相關(guān)的內(nèi)容，小編為您整理了以下內(nèi)容進行答疑解惑，供大家參考學(xué)習(xí)，希望對您有所幫助。

　　少數(shù)狀況下還會發(fā)作抵觸，演員鮑德溫(Alec Baldwin)去年12月就因回絕空乘人員提出的關(guān)閉手機請求而被請下美國航空公司(American Airlines)的飛機，此事后來被普遍報道。據(jù)空乘人員稱，雖然航空公司說他們不會記載或公開有幾乘客因回絕關(guān)閉電子設(shè)備而被趕下飛機，但這個緣由目前已成為飛機上引發(fā)爭論的頭號導(dǎo)火索。

　　運輸工人工會(Transport Workers Union)美國西南航空公司(Southwest Airlines)空乘人員分會會長麥克丹尼爾(Thom McDaniel)說，人們曾經(jīng)變得十分依賴這些設(shè)備，因而許多人對能否真有必要關(guān)閉這些設(shè)備提出了質(zhì)疑。

　　美國航空公司空乘人員斯凱爾斯(Kelly Skyles)說，那些以為“沒什么大不了”或“這條規(guī)則不適用于我”的乘客是最難對付的。如今大局部的乘客不端行為都和不愿配合關(guān)閉電子設(shè)備有關(guān)。

　　受美國聯(lián)邦法支持的航空規(guī)則允許機組人員將飛機返回登機口并將乘客請下飛機，以免在空中發(fā)生爭執(zhí)。

　　大多數(shù)情況下，機組人員不會一開始就將乘客趕下飛機，而是告知他們將松垮的褲子提上來，或者注意用語文明，或者停止用iPhone玩“填字游戲”(Words With Friends)等等。但接下來的爭論往往導(dǎo)致事情升級。

　　2011年，美國空乘人員向他們的工會──美國職業(yè)空乘協(xié)會(Association of Professional Flight Attendants)──報告了1,306起乘客行為不當(dāng)事件，稍高于2010年的1,248起。其中大部分事件并沒有嚴(yán)重到發(fā)生沖突或是報告給執(zhí)法部門的程度?？粘巳藛T稱，這個數(shù)字三年來一直都在增加，其中大部分的增長和電子設(shè)備有關(guān)。

　　斯凱爾斯是美國職業(yè)空乘協(xié)會的安保協(xié)調(diào)員，她把乘客對電子設(shè)備的態(tài)度歸結(jié)于“限速”心理──每個人都知道有最高車速限制，但每一名司機都至少有過一兩次超速的經(jīng)歷。

　　許多乘客對飛機上開著電子設(shè)備的危險性持懷疑態(tài)度──他們認(rèn)為一個電話、一條短信或是一個游戲不至于造成墜機。有誰將黑莓手機開著，就沒能活得好好地走下飛機了呢?

　　確實，并沒有確鑿的科學(xué)證據(jù)表明，在飛機起降時將這些小玩意開著會引起什么問題，只是說有引起問題的可能性存在。

　　美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)允許飛行員在駕駛艙使用iPad和其它電子設(shè)備來代替紙質(zhì)表格和手冊，并且它們在起降時也處于開機狀態(tài)。但是聯(lián)邦航空管理局稱，他們沒法對乘客有可能帶上飛機的各種形形色色的電子設(shè)備進行測試。相比飛行員僅有的一臺iPad，管理局擔(dān)心多臺電子設(shè)備會帶來更大的風(fēng)險。

　　美國國家航空航天局(NASA)的航空安全報告系統(tǒng)(Aviation Safety Reporting System)顯示，機組人員報告了許多與在飛機上使用電腦和其它電子設(shè)備有關(guān)的趣聞軼事，如防撞系統(tǒng)發(fā)布錯誤警告，無線電頻率遭遇嚴(yán)重靜電干擾，儀表著陸系統(tǒng)度數(shù)顯示偏差等。航空安全報告系統(tǒng)是一個機組人員自愿報告事故的數(shù)據(jù)庫。

　　在某些情況下，機組人員發(fā)現(xiàn)乘客在他們不應(yīng)該打電話或使用電腦的時候在打電話或是用電腦。將這些電子設(shè)備關(guān)閉后，駕駛艙中受到的干擾便消失;將設(shè)備再次打開，干擾現(xiàn)象則再次出現(xiàn)。這表明兩者之間可能存在聯(lián)系。(即便你遠離駕駛艙，也可能你就坐在一根天線旁。)但是，有人嘗試在實驗室中再現(xiàn)干擾駕駛艙設(shè)備的情形，卻沒有成功。

　　在2006年發(fā)布的一份研究報告中，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員在攜帶無線電頻率測量儀搭乘了37個航班后發(fā)現(xiàn)，手機發(fā)射的頻率可以干擾全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。負(fù)責(zé)向美國聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)咨詢的非營利機構(gòu)航空無線電技術(shù)委員會(RTCA Inc.)在2008年發(fā)布的一份長篇研究報告中稱，可傳送信息的個人電子設(shè)備發(fā)射的頻率可對飛機上的重要系統(tǒng)造成干擾。

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